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　　长沙6月4日电(张雪盈 钟婷)“论文写在祖国大地上，成果刻在飞机跑道上。”这是李繁飙常挂嘴边的科研信条。随着国产大飞机刹车控制技术研发逐步深入，他如同被注入澎湃动力的“发动机”，为实现“基础研究-工程转化-产业应用”全链条科研闭环不懈努力。

　　李繁飙，中南大学自动化学院教授、九三学社中南大学校本部支社主委，国家优秀青年科学基金获得者、德国洪堡学者。他长期从事多电飞机技术、自主无人系统集群博弈等研究，在自动控制领域国际权威期刊上发表SCI论文80余篇、授权国家发明专利30项，出版英文专著一部。

　　2015年，李繁飙从哈尔滨工业大学航天学院毕业后到中南大学工作，基于中国工程院院士桂卫华教授的学科布局建议，他自2020年开始从深耕多年的复杂工业系统智能控制领域转向飞机全电刹车技术研发，率领团队成功实现该领域核心技术的代际传承。

　　匠心攻关 技术赋能飞机起降安全

　　大型客机的研制能力是国家工业基础与科技创新的集中体现。随着国产C919等机型正式投入商业运营，标志着中国在民航装备领域实现了关键性突破。但是，当前国产客机的核心刹车控制系统仍依赖跨国企业进口，这一关键系统的自主化进程成为制约国产大飞机完全自主可控的主要技术瓶颈。构建具有完全自主知识产权的高可靠刹车控制系统，已然成为中国航空工业必须攻克的技术高地。

　　“我不是学院最早做这个方向的，属于承续型研究者群体中的少数派。”李繁飙回忆，随着该方向的骨干教师相继荣休，部分关键技术研发因人才断层陷入停滞，但新技术的开发与应用，总得有人踏实去做。

　　自组建中南大学飞机起降系统实验室以来，实验室的灯火经常彻夜长明。面对持续攻关，李繁飙深感关键技术研发如同接力赛，“总得有人稳稳接棒”。他表示，作为九三学社社员，就是要继承和发扬九三学社“爱国、民主、科学”的优良传统，承载起这份“科学救国”的百年薪火。

　　“发动机是飞机的心脏，刹车系统是确保安全着陆的双脚。”李繁飙介绍，因民机速度快、惯量大、温度高等特性，20秒直线刹停便会使刹车盘温度瞬间达1000摄氏度以上，可靠性控制技术要求极端苛刻，研发之路面临诸多挑战。

　　在多电飞机技术快速发展背景下，李繁飙团队将目光转向全电刹车系统。相较于传统民机基于液压系统实现刹车控制，全电刹车在系统架构、安全可靠性、维护性等方面优势明显，可将飞机的飞行延迟率从0.05%下降到0.01%，明显提高任务可靠性响应，还避免了漏油导致碳材料热组件腐蚀带来的经济损失。

　　经反复迭代、验证、完善，李繁飙率领团队自主设计研发了防滑刹车控制单元及核心作动部件、高自适应性全调节防滑刹车算法，重点解决传统控制与刹车装置刚度匹配性差、机电作动器的可靠性要求高等方面难题，为中国大飞机装上了安全落地的“定海神针”。

　　据了解，其参与开发的“飞机机轮刹车系统关键零部件制造技术”在评估基础上作价1亿元完成成果转化，为提升刹车系统全面国产化技术水平，降低研制周期和研制风险提供了技术支撑。

　　薪火相传 培育科研人才新生力量

　　产业迭代，必然伴随人才更新。为促进高校科技人才服务产业发展，使飞机刹车系统研发拥有源源不断的内生动力，李繁飙在科学研发之余，积极发挥自己民主党派人士在推动高校科技成果转化上的重要作用。

　　“现任九三学社黑龙江省委会副主委吴立刚教授，既是我的博士生导师，也是我加入九三学社的引路人，对我的成长提供了很多帮助。”在导师的关怀与支持下，李繁飙在2018年加入九三学社，后接过九三学社中南大学校本部支社主委的担子，活跃在培育科研人才新生力量的路上。

　　4月2日，李繁飙主持召开“湖南高校科技人才服务产业发展的政策支撑”课题调研活动。他建议，根据科研活动特点和人才成长规律，分类建立科学合理的评价指标。例如，对于基础研究，侧重于原创理论突破和领域推动力；对于应用研究，则重点评估技术成熟度和实际解决问题数量。

　　“九三学社为我提供了将科研理想与国家需求结合的平台，在这里，我也找到了志同道合的同行者。”李繁飙提及在2023年11月21日，由他所在的九三学社中南大学委员会发起的“用楹联文化向科学家致敬”活动。这是全国高校首次、中华楹联界首次集中为一所知名大学的院士们撰联书联、颂扬其科学成就与科学精神的大型展览。在传承发展中华优秀传统文化的同时，更弘扬了科学家精神。

　　“黄昆、周培源等九三学社前辈们的故事激励着一代又一代青年投身科研。”李繁飙说，自己也将传承“九三人”的精神，始终走在为国家科技事业发展贡献力量的路上。(完)